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绵延千余公里的钢铁长龙从天山山脉和塔克拉玛干沙漠间穿行而过，将南疆的大小城镇串联在一齐。南疆铁路阿克苏至喀什间的23所车站中，坐落在新疆天山南麓戈壁滩上的西格尔站名不见经传，却人命关天。本年是南疆铁路通车的第25个岁首，记者来到这所小站九玩游戏中心官网，看望信守在戈壁上的一线铁路员工们。

从喀什启航，经过四个小时的车程，记者一转抵达了位于喀什地区伽师县境内的西格尔站。“一谈进站信号好了。”来到车站行车室，车站值班员白雅楠正手指屏幕，执行车辆进站教唆。

“这么一套程序历程，值班员每天要重迭三十余次。”站长魏万强在一旁先容说，西格尔站固然不办理客货运载业务，但承担着列车会让、沿线转机惩处等伏击职能。

一阵艰苦后，车站迎来了端庄的“区间幽闲”（一段时刻内莫得列车通过的时段），两东谈主才稍稍减轻病笃的神经和记者座谈起来。“说不费劲是假的。”不善言辞的魏站长说：“咱们守的不单是是铁路，更是南疆百万本族的出行与生计物质，再费劲也值得。”

过往极重的生计条目正冉冉改善，但恶劣的当然环境却无法逆转。被风沙雕琢过晒得黧黑的毛糙模样是信守一线铁路东谈主的“标配”。行将退休的车站值班员王春海等于其中之一。

见到记者，王师父容或得要“秀”一段绝活——用手信号接送列车。魏站长补充说：“在莫得绽放CTC（调度集中系统）前，咱们要用手信号完成每一次接车送车的任务。”

“手信号是我投入责任的第一课，一打就是一辈子。”王师父感触谈。“固然当今皆用上了智能化耕作，不需要再打手信号了，但我思退休时用手上这两把旌旗和我奉献了一辈子的铁路告个别再适合不外了。”说罢，他便提起已微微泛黄的一双红绿旗走上站台。

“将来我但愿接过王师父的竭力于棒。”来自吉林的白雅楠说。

刚投入责任两年的白雅楠已在王师父的携带下处理了屡次沿线因山洪和地震而导致的险情。他告诉记者，除西格尔站外，他们还要负责相近的八盘磨、九谈河和五间房三个无东谈主值守车站。“地处天山南麓地震带的四所车站沿线小震不休，同期夏令往往的山洪对铁路亦然紧要要挟，因此王师父常说‘铁路就像咱们的人命线，容不得一点瑕玷’”。

次日适逢五间房站例行转机，记者一转奴婢白雅楠在茫茫夜色中启航。直线距离仅二十多公里的路程，却因只可沿砂石路行驶而用了一个半小时。

“此次的天窗期（施工维修时刻段）是六点半到十点。”正在协作共事们功课的喀什基础技艺段西格尔轮廓维修车间姚卫林告诉记者，他们车间负责这四所车站前后共105公里的铁谈养护责任。

“咚咚咚……”威克镐撞击谈砟的声息令东谈主耳鸣。姚卫林说，单支威克镐重达70斤，工东谈主们一举就是三个小时。“还有师父们拿着电子谈尺和弦绳，往往要趴在铁轨上进行校准责任，”他接着说谈，“隆冬腊月里冰冷的钢轨和盛夏时节中燥热的钢轨咱们皆感受过。”

戈壁上，威克镐撞击谈砟发出的声息同工东谈主们作念伴。太阳起飞后，员工责任服上已落上了灰尘。

秋风起，车站旁的草木绿了又黄，员工沿铁轨行进的脚步不休蔓延至辽远。